Лариса Копылова
Domus 07 (2008)

Панорама Живописного моста заставляет ахнуть. Когда мост только открылся, автомобилисты невольно тормозили посреди дороги, чтобы лучше разглядеть высоченную красную арку. Причем большинство людей испытывало эстетический шок, даже не догадываясь, что арка сделана не для красоты, что к ней подвешено четыреста с лишним метров дорожного полотна. Зная это, они удивились бы еще больше.

Участок между проспектом Маршала Жукова и МКАД состоит из двух уникальных объектов: Живописного моста и Северо-западных тоннелей. Оба объекта запатентованы и отмечены наградами. Мост получил золотую медаль на международной выставке в Брюсселе, тоннели – Евразийскую премию. Длина нового участка трассы 7 километров. У этого проекта давняя история. Еще по генплану 1971 года здесь собирались провести Краснопресненский проспект, соединяющий центр Москвы с МКАД (сейчас весь этот участок – от Садовой-Кудринской площади до Новорижского шоссе – называется Звенигородской магистралью). Но это не удавалось сделать, поскольку строители не могли договориться с водным ведомством и с лесничеством Серебряного бора. Строительство обычного моста нарушило бы экологию заповедного места и стало бы препятствием судоходству. Наконец, специалисты «Метрогипротранса» предложили конструкцию, которая устроила всех.

Суть ее в следующем. Мост располагается вдоль реки, а не поперек. Его центральный пролет длиной 409,5 метра не имеет опор в реке, а подвешен на 72 вантах к металлической арке, установленной перпендикулярно магистрали на неподвижные опоры, смонтированные в воде. Высота арочного пилона составляет 105 метров над уровнем реки, а пролет арки – 138 метров. Таким образом удалось осуществить строительство, не затронув берег охраняемой территории.

Это пятый вантовый мост в России и первый в Москве. Трудно сказать, почему раньше в столице не строили подобных сооружений. Может быть, потому, что в нашей стране не производятся монострэнды – элементы, из которых состоят ванты. Для консультаций по вантовым системам Живописного моста приглашали французскую фирму Freyssinet. Вантовые системы являются зримым воплощением инженерного чуда. Толщина ванты всего 13 сантиметров, внутри каждой находится от двух до четырех десятков канатиков, каждый с индивидуально регулируемым натяжением. Как 72 подвижные нити могут держать мегатонны дорожного полотна? Это в обычной, не инженерной голове не укладывается. Ванты крепятся к арке по всей траектории, а затем разворачиваются таким образом, чтобы мост был подвешен на них в двух плоскостях. То есть они расположены по принципу веера. Любые вантовые конструкции очень эстетичны, а в сочетании с аркой этот эффект еще усиливается. Надо сказать, что арочный пилон Живописного моста не единственный в мире. В Италии есть пешеходный мостик с похожей конструкцией, но он несравним по масштабу с московским. Длина пролета дороги тоже не самая большая в мире. Но сочетание арочного пилона, вантовой конструкции и продольного моста делает сооружение неповторимым.

Арочный пилон собирали из секций, каждая весила 160 тонн. Идея размещения ресторана возникла, по одной версии, у заказчика, по другой – у мэра Москвы. Конечно, наличие смотровой площадки сразу придало объекту культурно-туристическое значение. Прежде чем подвесить к арке капсулу ресторана на 100 посадочных мест, производились расчеты дополнительных нагрузок. Подъем в ресторан станет отдельным аттракционом. Для этого соорудят специальные панорамные подъемники. Также будет создана инфраструктура комплекса, включающая благоустроенную набережную, подъездную дорогу, парковки и наземное здание с кухней, вестибюлями и лифтами.

С одной стороны, Живописный мост – это инженерное сооружение со своей более чем красноречивой эстетикой. Мощные секции с фермами, из которых смонтирована арка, создают хайтековый драйв, пророчески сформулированный Маяковским по поводу авангардно-футуристической архитектуры: «Мы разносчики новой веры, красоте задающей железный тон». С другой стороны, мост не зря назвали Живописным. Это не только из-за улицы, которая расположена неподалеку. Он не просто живописен – он картинно красив. То ли масштаб, то ли форма арки, то ли ее цвет тому причиной, но в ландшафте Серебряного бора арка оказывается не чужеродной. Она, наоборот, оправдана природным контекстом. На фоне леса она становится радугой, только такой современной, космической радугой техноэры. Опять же подвешенный к ней эллипсоид ресторана сверкает, как дискотечный шар, пускающий световых зайчиков по темному залу.

Доводить инженерные сооружения до эстетической осмысленности и скульптурной выразительности умеет, как известно, Сантьяго Калатрава, мастер мостов. Но до такой радуги он пока не додумался. Вообще, мост – архитектура метафизическая. Он являет собой принцип связи чего-то с чем-то. В древности это могла быть связь с миром иным – мост через реку Лету. С мостами связывали множество романтических историй («Мы простимся на мосту», «Мост вздохов» и т. д.). Наконец, самые известные в мире мосты, как, например, «Солнечные ворота» в Сан-Франциско, – излюбленные места самоубийц, предпочитающих с этого сооружения отправляться в мир иной. Живописный мост тоже установил более прозаическую, но очень важную и нужную связь центра Москвы с Новорижским шоссе, создал долгожданную транспортную магистраль. Но, кроме того, есть в этой арке, взмывающей в небо, что-то от советской песни: «…из радуги мост проложим до звезд». Есть небесный порыв. Да и эллипсоид не чужд космической тематике: в этом контексте он воспринимается как НЛО. Связь с миром иным хотите? Пожалуйста, уже установили. Все желающие приглашаются на борт летающей тарелки отобедать с пришельцами.

Москва вообще не чемпион по красивым мостам, вспоминаются разве что советско-романтический Крымский, построенный в 1938 году Власовым, и неоклассический Лужнецкий, созданный в 1907 году Щусевым. Вантовый Живописный мост пришелся столице к лицу и по нраву. Он только первая ласточка. Скоро появятся еще два вантовых моста: на дублере Кутузовского проспекта в ММДЦ «Москва-СИТИ» и в подмосковной Дубне.

Живописный мост, пересечение Москвы-реки и канала Хорошевское
спрямление, Москва
Генпроектировщик: ОАО «Метрогипротранс»
Архитекторы: Николай Шумаков, Наталья Шурыгина, Дмитрий Ерохин,
Наталия Трусилова, Екатерина Мирохина
Конструкторы: Борис Монов, Олег Шишов, Дмитрий Лабузов, Сергей Горбачев,
Давид Хилькевич
Заказчик: ООО «Организатор»
Генподрядчик: ОАО «Мосметрострой», ОАО «Мостотрест»
Металлоконструкции: НПО «Мостовик», Омск
Светопрозрачные ограждающие конструкции: ЗАО ПО «Интертрансстрой»
Площадь территории: 0,6 га
Площадь застройки: 770 кв. м
Общая площадь объекта: 1 390 кв. м
Площадь озеленения: 110 кв. м
Общая длина мостового перехода: 1 460 м
Длина основного пролетного строения: 409,5 м
Количество вант: 72
Высота арочного пилона: 105 м
Пролет арки: 138 м
Высота, на которой расположен ресторан: 95 м
Размеры смотровой площадки: длина – 33 м, ширина – 24 м, высота – 13 м
Количество посадочных мест в ресторане: 100
Количество парковочных машино-мест: 25
Проект: 2003–2007
Строительство: 2007

Наталья Шурыгина, архитектор «Метрогипротранса»:

– Специально для Живописного моста было разработано множество ноу-хау. На арочном пилоне установлены лифтовые пути катания, которые следуют форме самого пилона. Кабина лифта будет двигаться по ним по принципу фуникулера: то есть пути наклонные, а кабина вертикальная. Лифты с панорамным остеклением оборудованы системой поддержания микроклимата и будут двигаться со скоростью 2 метра в секунду, обеспечивая комфортный подъем. В конструкцию подъемника заложена возможность самостоятельного безопасного спуска с любой отметки до уровня земли с использованием системы автоматического торможения.

Особенно много было придумано для ресторана. Это стеклянный эллипсоид, установленный под аркой несущего пилона, прямо над Звенигородским шоссе. Ресторан имеет аэродинамическую форму, так как нагрузка от ветра передается с него на несущую конструкцию. К арке он крепится жестко с помощью специально разработанного металлического каркаса. С двух сторон к ресторану примыкают остекленные галереи, куда прибывают лифты снизу. Ограждающие конструкции ресторана состоят из стального каркаса со стеклянным заполнением. Стекла подогреваются изнутри и снаружи, что препятствует обледенению. Они также имеют солнцезащитное покрытие. Монтаж стекла производится изнутри помещения, что обеспечивает возможность легко и безопасно их заменять. Профили под остекление выполнены по индивидуальному проекту. На крыше и по «экватору» ресторана установлено ограждение из нержавеющей стали, в нижней части эллипсоида располагаются петли для обслуживания ресторана промышленными альпинистами. Живописный мост – это первый вантовый мост в Москве, пятый в России. Благодаря вантовой конструкции и отсутствию опор, под пролетным строением сохранилось судоходство. И по отношению к экологии такой подход более бережный. В целом объект получился во многих отношениях уникальным.

Борис Монов, главный инженер института «Гипротрансмост»:

Как родился замысел моста? Прохождение трассы ограничивается с одной стороны Серебряный бором, с другой – спортивными сооружениями. Дорога идет от проспекта Жукова до МКАД под острым углом к реке. То есть исходная ситуация способствовала тому, чтобы мост строился вдоль реки, а не поперек. Поэтому рационально было поддержать пролет длиной 409 метров конструкцией, которая крепится не посередине реки, а по берегам. Так пришли к идее арочного пилона. Обычный пилон имеет форму вертикали, а у нас – арка-пилон, поддерживающая пролетное строение (дорогу) на высоте 32 метров.

А чтобы люди могли любоваться ландшафтом (как с Эйфелевой башни), был построен ресторан, который является одновременно смотровой площадкой. Готовить пищу будут на кухне, расположенной внизу, и затем ее будут поднимать наверх. Ресторан и переходные галереи подвешены к «живой» конструкции арочного пилона. От силы ветра имеются отклонения вправо и влево вдоль моста на 15 сантиметров, но на этот случай установлены устройства, замедляющие перемещение. Есть вибрации и от транспорта, но пока незначительные. Если они усилятся и возникнут неприятные ощущения, то будем ставить демпферы, предварительно изучив направление колебаний.

В строительстве было несколько выдающихся моментов. Обе части арочного пилона собирали независимо и замкнули их на высоте 102 метра. Пришли к этой высоте с точностью в 2 миллиметра. Дорогу строили методом продольной надвижки: на определенном месте сделали стапель, по мере сборки пролетное строение выталкивалось вперед. Когда оно было готово, его сняли с временных опор, и дорога повисла на вантах. В конструкции ванты используется монострэндовая технология: десятки проволок, и каждая натягивается отдельно. Для ее натяжения достаточно 20 тонн. То, что я называю «проволочками», на самом деле семипроволочные пряди толщиной 15 миллиметров – канатики. В каждой ванте от 27 до 47 канатиков. Натяжение их регулируется с помощью компьютера. В течение одного месяца натянули все ванты. Поднятие ресторана – это была отдельная задача. Его вес 800 тонн. Он был собран под аркой посреди дороги и поднят тремя домкратами за одну смену.
 
первоисточник:
http://www.domusweb.ru/summary07.html#architecture